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  原标题:第二架国产C919客机开始滑行试验 将在年底实现首飞

  今天(11月30日)下午,编号为102的国产大型喷气式客机C919在上海浦东国际机场第五跑道进行了首次低速滑行试验,标志着第二架C919客机正式进入试飞准备阶段。根据计划,第二架C919客机将在今年年底左右实现首飞。

  

  目前,C919飞机总共生产了两架,首架C919飞机编号101,今年5月5日实现首飞,现在已经转场至航空工业试飞中心展开取证试飞工作。第二架,也就是编号102的C919会和第一架有何不同,央视记者在厂房里对它进行了独家探访。

  央视记者 杨潇:与刚刚完成转场飞行的C919的101架机相比,102架机目前正在厂房进行最后的冲刺,为它即将进行的首飞做着最后的努力。说到外观,我们可以看到,102架机和101架机相比,还是有一些不一样的,102架机的发动机目前还没有进行喷漆,这也就意味着,它在首飞前,还要做一次“美容”。

  就在不久前,C919飞机102架机发动机点火成功,飞机状态好于设计人员的预期。这也为进行滑行试验和后续的试飞奠定了基础。

  中国商飞上飞公司项目管理部部长 肖辉江:发动机点火充分验证了发动机自身的工作状态,以及跟发动机点火所相关的飞机的燃油、飞机的液压刹车,都做了非常充分的检查,表明飞机的主要的性能,我们已经达到了。

  在总装车间记者看到,102架机目前正在安安静静地接受着技术人员的各种调试。它的机身内部,跟101架机一样,并没有进行特别的装饰,更没有安装座椅,而是装了很多实验设备。

  肖辉江:我们已经做了很多实验,大概现在完成了全机60%以上的功能实验,各项实验表明我们这架飞机比101架机要进步很多,将来必然会给我们的飞行员团队建立更好的信心,将来去完成这架飞机所承担的试飞任务,也会效率更高。

  C919

  据介绍,C919 后续机型的生产工作也正在加紧进行。C919飞机整个取证阶段,共将生产六架试飞飞机,每架飞机承担的任务也不尽相同。

  中国商飞公司C919大型客机项目总经理 吴跃:在最短的时间之内,我们要达到取证试飞的一个目标,然后对这六架机分别进行任务规划。比如说我们头三架机,重点是把飞机的性能、一些关键系统,比如说动力系统这些系统的性能要把它飞出来。那么到了第四架机,我们把一些任务系统,比如说航电系统、电源系统等等这些系统的性能,要把它飞出来。

  这六架C919飞机中,第一架C919飞机已经转场到位于陕西阎良的航空工业试飞中心,并在11月23日顺利完成了转场后的首次飞行,标志着C919取证试飞工作正式展开。此外,除了验证飞机本身的飞行性能和安全外,试飞工作还要为未来飞机的航线运行完成基础性工作。

  吴跃:到了第五架机第六架机,我们要把一些旅客要用的一些系统,比如说我们的客舱系统、信息系统等等,这些系统的性能要把它飞出来,所以每架机都有它特定的任务。

  C919

  在第二架C919飞机进入滑行试验阶段的同时,对飞机安全性相关的地面静力试验也在同步推进当中。这不仅是对飞机筋骨强健与否的考验,也将为飞机未来优化设计提供最重要的依据。

  距离总装厂房不远,C919的静力试验机正在进行新一轮试验的准备。一年多来,这架不上天的C919飞机就在这里,测试机体结构强度,为C919试飞的推进提供数据保障。现在,研制人员要将测试的强度进一步加大。

  中国商飞上飞院C919副主任设计师 赵峻峰:首飞前,我们已经完成了限制载荷试验。现在我们将在最严酷的情况下,再加上一个安全系数,这样我们C919飞机要接受最极限的终极挑战。

  这样的终极挑战,甚至要破坏飞机的结构,来发现飞机的强度极限。2017年,C919飞机的机翼就进行过这样的试验。

  飞机的机体结构相当于人体的骨骼和肌肉,不仅飞机所有的设备都是安装在这个基础之上的,未来所有乘客也要由它来承载。因此,它的强度对飞行安全至关重要。然而对于商用客机的机体结构来说,牢固还不是唯一的目的。

  赵峻峰:对于我们民航飞机来说,我们当然希望我们的飞机能够载更多的人,装更多的货,我们飞机能够飞得更远,那我们就必须要把结构设计得足够的轻,通过我们全机静力试验的试验结果和测试的数据,我们来为结构的设计提供一个依据。

  [

  国产大型喷气式客机C919,是我国首次按照国际最新的适航标准,自主研发的一款的喷气式干线客机,它身上不仅凝聚着中国人的智慧,更承载着中国人造大飞机的梦想。自开始研制以来,它的每一步都受到全国,乃至全球的关注。

责任编辑:张建利

  原标题:第二架国产C919客机开始滑行试验 将在年底实现首飞

  今天(11月30日)下午,编号为102的国产大型喷气式客机C919在上海浦东国际机场第五跑道进行了首次低速滑行试验,标志着第二架C919客机正式进入试飞准备阶段。根据计划,第二架C919客机将在今年年底左右实现首飞。

  

  目前,C919飞机总共生产了两架,首架C919飞机编号101,今年5月5日实现首飞,现在已经转场至航空工业试飞中心展开取证试飞工作。第二架,也就是编号102的C919会和第一架有何不同,央视记者在厂房里对它进行了独家探访。

  央视记者 杨潇:与刚刚完成转场飞行的C919的101架机相比,102架机目前正在厂房进行最后的冲刺,为它即将进行的首飞做着最后的努力。说到外观,我们可以看到,102架机和101架机相比,还是有一些不一样的,102架机的发动机目前还没有进行喷漆,这也就意味着,它在首飞前,还要做一次“美容”。

  就在不久前,C919飞机102架机发动机点火成功,飞机状态好于设计人员的预期。这也为进行滑行试验和后续的试飞奠定了基础。

  中国商飞上飞公司项目管理部部长 肖辉江:发动机点火充分验证了发动机自身的工作状态,以及跟发动机点火所相关的飞机的燃油、飞机的液压刹车,都做了非常充分的检查,表明飞机的主要的性能,我们已经达到了。

  在总装车间记者看到,102架机目前正在安安静静地接受着技术人员的各种调试。它的机身内部,跟101架机一样,并没有进行特别的装饰,更没有安装座椅,而是装了很多实验设备。

  肖辉江:我们已经做了很多实验,大概现在完成了全机60%以上的功能实验,各项实验表明我们这架飞机比101架机要进步很多,将来必然会给我们的飞行员团队建立更好的信心,将来去完成这架飞机所承担的试飞任务,也会效率更高。

  C919

  据介绍,C919 后续机型的生产工作也正在加紧进行。C919飞机整个取证阶段,共将生产六架试飞飞机,每架飞机承担的任务也不尽相同。

  中国商飞公司C919大型客机项目总经理 吴跃:在最短的时间之内,我们要达到取证试飞的一个目标,然后对这六架机分别进行任务规划。比如说我们头三架机,重点是把飞机的性能、一些关键系统,比如说动力系统这些系统的性能要把它飞出来。那么到了第四架机,我们把一些任务系统,比如说航电系统、电源系统等等这些系统的性能,要把它飞出来。

  这六架C919飞机中,第一架C919飞机已经转场到位于陕西阎良的航空工业试飞中心,并在11月23日顺利完成了转场后的首次飞行,标志着C919取证试飞工作正式展开。此外,除了验证飞机本身的飞行性能和安全外,试飞工作还要为未来飞机的航线运行完成基础性工作。

  吴跃:到了第五架机第六架机,我们要把一些旅客要用的一些系统,比如说我们的客舱系统、信息系统等等,这些系统的性能要把它飞出来,所以每架机都有它特定的任务。

  C919

  在第二架C919飞机进入滑行试验阶段的同时,对飞机安全性相关的地面静力试验也在同步推进当中。这不仅是对飞机筋骨强健与否的考验,也将为飞机未来优化设计提供最重要的依据。

  距离总装厂房不远,C919的静力试验机正在进行新一轮试验的准备。一年多来,这架不上天的C919飞机就在这里,测试机体结构强度,为C919试飞的推进提供数据保障。现在,研制人员要将测试的强度进一步加大。

  中国商飞上飞院C919副主任设计师 赵峻峰:首飞前,我们已经完成了限制载荷试验。现在我们将在最严酷的情况下,再加上一个安全系数,这样我们C919飞机要接受最极限的终极挑战。

  这样的终极挑战,甚至要破坏飞机的结构,来发现飞机的强度极限。2017年,C919飞机的机翼就进行过这样的试验。

  飞机的机体结构相当于人体的骨骼和肌肉,不仅飞机所有的设备都是安装在这个基础之上的,未来所有乘客也要由它来承载。因此,它的强度对飞行安全至关重要。然而对于商用客机的机体结构来说,牢固还不是唯一的目的。

  赵峻峰:对于我们民航飞机来说,我们当然希望我们的飞机能够载更多的人,装更多的货,我们飞机能够飞得更远,那我们就必须要把结构设计得足够的轻,通过我们全机静力试验的试验结果和测试的数据,我们来为结构的设计提供一个依据。

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  国产大型喷气式客机C919,是我国首次按照国际最新的适航标准,自主研发的一款的喷气式干线客机,它身上不仅凝聚着中国人的智慧,更承载着中国人造大飞机的梦想。自开始研制以来,它的每一步都受到全国,乃至全球的关注。

责任编辑:张建利

  原标题:第二架国产C919客机开始滑行试验 将在年底实现首飞

  今天(11月30日)下午,编号为102的国产大型喷气式客机C919在上海浦东国际机场第五跑道进行了首次低速滑行试验,标志着第二架C919客机正式进入试飞准备阶段。根据计划,第二架C919客机将在今年年底左右实现首飞。

  

  目前,C919飞机总共生产了两架,首架C919飞机编号101,今年5月5日实现首飞,现在已经转场至航空工业试飞中心展开取证试飞工作。第二架,也就是编号102的C919会和第一架有何不同,央视记者在厂房里对它进行了独家探访。

  央视记者 杨潇:与刚刚完成转场飞行的C919的101架机相比,102架机目前正在厂房进行最后的冲刺,为它即将进行的首飞做着最后的努力。说到外观,我们可以看到,102架机和101架机相比,还是有一些不一样的,102架机的发动机目前还没有进行喷漆,这也就意味着,它在首飞前,还要做一次“美容”。

  就在不久前,C919飞机102架机发动机点火成功,飞机状态好于设计人员的预期。这也为进行滑行试验和后续的试飞奠定了基础。

  中国商飞上飞公司项目管理部部长 肖辉江:发动机点火充分验证了发动机自身的工作状态,以及跟发动机点火所相关的飞机的燃油、飞机的液压刹车,都做了非常充分的检查,表明飞机的主要的性能,我们已经达到了。

  在总装车间记者看到,102架机目前正在安安静静地接受着技术人员的各种调试。它的机身内部,跟101架机一样,并没有进行特别的装饰,更没有安装座椅,而是装了很多实验设备。

  肖辉江:我们已经做了很多实验,大概现在完成了全机60%以上的功能实验,各项实验表明我们这架飞机比101架机要进步很多,将来必然会给我们的飞行员团队建立更好的信心,将来去完成这架飞机所承担的试飞任务,也会效率更高。

  C919

  据介绍,C919 后续机型的生产工作也正在加紧进行。C919飞机整个取证阶段,共将生产六架试飞飞机,每架飞机承担的任务也不尽相同。

  中国商飞公司C919大型客机项目总经理 吴跃:在最短的时间之内,我们要达到取证试飞的一个目标,然后对这六架机分别进行任务规划。比如说我们头三架机,重点是把飞机的性能、一些关键系统,比如说动力系统这些系统的性能要把它飞出来。那么到了第四架机,我们把一些任务系统,比如说航电系统、电源系统等等这些系统的性能,要把它飞出来。

  这六架C919飞机中,第一架C919飞机已经转场到位于陕西阎良的航空工业试飞中心,并在11月23日顺利完成了转场后的首次飞行,标志着C919取证试飞工作正式展开。此外,除了验证飞机本身的飞行性能和安全外,试飞工作还要为未来飞机的航线运行完成基础性工作。

  吴跃:到了第五架机第六架机,我们要把一些旅客要用的一些系统,比如说我们的客舱系统、信息系统等等,这些系统的性能要把它飞出来,所以每架机都有它特定的任务。

  C919

  在第二架C919飞机进入滑行试验阶段的同时,对飞机安全性相关的地面静力试验也在同步推进当中。这不仅是对飞机筋骨强健与否的考验,也将为飞机未来优化设计提供最重要的依据。

  距离总装厂房不远,C919的静力试验机正在进行新一轮试验的准备。一年多来,这架不上天的C919飞机就在这里,测试机体结构强度,为C919试飞的推进提供数据保障。现在,研制人员要将测试的强度进一步加大。

  中国商飞上飞院C919副主任设计师 赵峻峰:首飞前,我们已经完成了限制载荷试验。现在我们将在最严酷的情况下,再加上一个安全系数,这样我们C919飞机要接受最极限的终极挑战。

  这样的终极挑战,甚至要破坏飞机的结构,来发现飞机的强度极限。2017年,C919飞机的机翼就进行过这样的试验。

  飞机的机体结构相当于人体的骨骼和肌肉,不仅飞机所有的设备都是安装在这个基础之上的,未来所有乘客也要由它来承载。因此,它的强度对飞行安全至关重要。然而对于商用客机的机体结构来说,牢固还不是唯一的目的。

  赵峻峰:对于我们民航飞机来说,我们当然希望我们的飞机能够载更多的人,装更多的货,我们飞机能够飞得更远,那我们就必须要把结构设计得足够的轻,通过我们全机静力试验的试验结果和测试的数据,我们来为结构的设计提供一个依据。

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  国产大型喷气式客机C919,是我国首次按照国际最新的适航标准,自主研发的一款的喷气式干线客机,它身上不仅凝聚着中国人的智慧,更承载着中国人造大飞机的梦想。自开始研制以来,它的每一步都受到全国,乃至全球的关注。

责任编辑:张建利

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